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日期 |2020.04.20

文字 | 104人力銀行

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新冠肺炎衝擊!「貨出不去」 倉儲物流業未來何去何從?前航空公司總經理這麼說

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日期 |2020.04.20

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文/ 田地
受到新冠肺炎影響,各國鎖國、封城、延後開工,各國際航空公司的運量均因減班或停航而下降90%左右,連帶物流也卡關,貨出不去,也進不來,各行各業損失慘重。我是田地,我曾經擔任遠翔空運倉儲公司總經理和董事長的職務,落實整合國內外貨運、物流、與倉儲上下游創新營運模式,帶領公司成功掛牌上櫃。後來我轉入貨運業,嫻熟於兩岸轉口往返歐美的貨運業務。我想藉由這篇文章讓讀者了解空儲物流在做些什麼事?面對疫情衝擊的挑戰與未來展望。
 

空儲物流的完整流程

所謂空運物流流程,多半講的是進出口貨物。以出口談起,一批貨物從工廠、公司即將出口,會請指定的貨運公司或是報關行來取貨,接著製作一些制式的文件,如:空運貨物海關報單、艙單、提單等等,並將貨物貼上標籤。準備好以後,貨物和文件一起送進空運倉儲,等待通關。接著報關行進行報關作業,海關驗貨及放行之後,倉儲才進行倉儲作業,理貨、把貨裝上貨櫃(或貨盤),再把貨物送到機場裝機。
貨物上飛機運送到國外,流程就反過來。貨物卸機之後,航空公司把貨物送進進口倉庫,進口倉庫把貨櫃或貨盤拆開清點,貨物清點完畢之後存進倉庫,等待領貨人的指定報關行來報關。海關驗貨繳稅之後放行,再由收貨人指定的運送公司來提貨,最後送到目的地工廠、公司等等。在物流過程中,資訊傳遞與文件同步隨著貨物一起走。
 

總經理的角色與面臨的最大挑戰

總經理的職責講起來很簡單,做起來很複雜。承董事會任用及授權,對外代表公司執行經營權,對內則代表董事會及所有股東行使管理權。我要負責製作年度預算及訂定年度目標,根據預算及目標來訂定經營策略、發展組織、整合各種資源、行使經營權和管理權。其實想的就是怎麼幫公司賺錢?賺錢是最重要的事。
但是賺錢也是最難的事。很有可能訂定經營策略有誤,引導部屬作業事倍功半。或是目標訂得不是很實際,績效出不來等等。擔任總經理的壓力很大,尤其上市櫃公司的賺賠,會影響到股價。
以進出口倉儲來講來說,工作壓力最大的時間是過年或是連續假期之前。無論進口或出口,因為工廠及公司即將休假,會有大批貨物湧入。貨源源不絕送進來時,就面臨很大的挑戰,包括倉庫有多大,可以進多少貨?貨進倉的速度有多快?尤其過年前貨車從倉庫排隊,可以排好幾百公尺長,不能讓卡車在外面等太久,壓力就來了,怎麼把大量貨物順暢收進來?收進來以後,又是另外一個壓力。因為要放置一週甚至各長的時間,要能妥當安排所有的貨物位置,才能要符合航空公司的要求,在飛機起飛前一、兩個小時,把貨物全部送上飛機。因此在倉內的作業、人力的調配、機具的使用等等,在運送的尖峰時間時,都是很大的挑戰。
 

疫情衝擊大!倉儲物流業未來前景不明

台灣的倉儲物流業競爭力滿強的,但是疫情影響,百工百業還沒有完全復甦之下的情況下,業務承接壓力大。面對從來沒有碰過的疫情狀況,我個人不太樂觀。到現在為止,還沒有一個宏觀、一勞永逸的因應方法,都是且戰且走。
依我的觀察及判斷,今年2月、3月的業務量大概還有維持八成,但疫情持續影響,業務量眼看會繼續往下探。我認為最大影響應該會落在五月的時候。業績衰退的狀況會拖多久,實在很難說,預測半年有點太樂觀,包括明年的狀況目前也都很難斷定會轉好。
航空公司想要恢復原本景氣及營運的運力,恐怕不是三、五個月的時間就能達成。除了考量景氣復甦時間,在技術上也有需要克服的問題。飛機不像汽車,擺在倉庫兩個月後,只要換油就可以飛。飛機在機坪上停擺許久之後,若想要復飛,要經過適航認證。要經過飛機製造公司的檢查認證,國家主管機關民航局也要來查驗。包含飛機要飛往的國家,也要經過當地民航局的檢查,通過安全認證之後,才可以復飛。
目前運量下降,許多飛機已經停擺一、兩個月,未來若要復飛,須經過繁瑣程序,恐怕兩個月作業時間都飛不起來。運力沒有起來,上下游倉儲物流鏈根本沒辦法完全復甦,對整體產業的影響及衝擊很深遠。
 

航空、倉儲物流業能否在疫情影響下轉型?

因為各國鎖國,人進不去,很多人想著,客機能不能轉型變貨機減少減工衝擊。事實上貨機也已經產生供給失衡的問題。很多地方都還沒真正復工,或是說復工也只是工廠開了設備,但人尚未回到工作崗位。人不能動,沒人運送貨物,貨物自然也動不了。
空運的倉儲物流公司在台灣有四家,是國家的特許行業。特許行業指的是經過國家政府單位民航局特別核准成立,所以想要轉型有困難,只能就目前營運的項目增減或更改。公司還要衡量要怎麼更改閒置倉庫?自己有沒有能力做到?必須要跟民航局、交通部申請,准不准是一個問題,能不能做又是另外一個問題。過去我擔任總經理時,曾想過把機場裡的倉儲空間改成飛機停機庫及維修廠,但因為當初都跟交通部簽了好幾十年的合約,變更要經過民航局核准,所以一時半刻很難改變。
因應目前的疫情危機,我保守地看待,公司若能夠維持現狀,把營運規模縮小,將閒置人力做一些支配,勉強存活都很不容易。對個人來說,若想走倉儲物流業,現在不是最好的時機。我觀察這段時間以來,不論是以勞務或腦力工作,最不受影響的是個體戶,因此不妨趁現在培養其他的一技之長,儲備未來的工作能量。
 
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