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貨櫃海運搶艙潮來襲，疫情時的三大瘋狂現象再度上演，包括「按天報價、加價搶艙、長約改簽」，高價艙位已全面搶訂到下季，預期將牽動貨櫃三雄獲利動能再衝高。歐美經濟復甦太快，貨攬業者指出，亞洲到北美、歐洲5月已全部滿艙，6月各大航商蓄積新一波漲價動能，將再度加收GRI(綜合附加費)，國內的長榮（2603）、陽明 （2609）及萬海

超級航運周報到，貨櫃三雄首季財報一周內陸續出爐，業界指，首季貨櫃運價暴漲、帶旺營運，第2季缺艙、缺船、塞港、貨量大增等問題一齊出籠，推升運價高於首季，貨櫃航商將迎疫後最大行情。

貨櫃海運爆紅海危機，葉門「青年運動」組織（Houthi，又譯胡塞武裝）管控紅海航道，已迫使全球前五大航商巨擘停駛紅海、繞道好望角，台灣的海運業者長榮、陽明目前雖然尚未對外宣示因應策略，但預期將不排除跟進繞道。若果，則不僅時間成本大增，人力與油料的成本也須加計，且勢必排擠到前往其他地區的船舶運力，運價勢必要漲。

長榮海運（2603）員工兩年拿下約100個月的年終獎金，但許多人可能不知道長榮的船隊不只幫公司賺大錢，更是同時提昇船員的生活品質。動輒月薪16萬元或者更高的船員，在網路、休閒空間與膳食的改善，長榮海運早已成為太多人工作的的第一志願。

貨櫃海運運價指數（SCFI）上周轉跌，終止連四漲，業界認為，在華人農曆年前貨櫃輪通常會迎來小旺季，關鍵在於華人農曆春節放長假，歐美來年初所需貨品必須在此前先行拉貨，換言之，本季貨櫃海運業不看淡。業界認為，最近一波小旺季是華人農曆年前出貨潮，加上歐美11月上旬部分遞延的貨量將陸續出貨，運價望相對持穩，而農曆年前拉貨需求及運量在12月中、下旬出籠，屆時運價可望迎來一波明顯反彈。

全球航空貨運市場在農曆年後有望回溫，亞洲最大的航空物流業者中菲行指出，亞太區的航空物流市場會在第1季緩步趨堅，市場最差的谷底就是現在，未來第2、3季有望調整節奏，航空貨運市場相對持穩。