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公車司機有多缺人？交通部公路局統計，全國公路客運缺六六二人、市區客運缺一七九一人。經營雙北公車的指南客運總經理簡有政開出八萬元的月薪、年領十三個月薪水徵公車駕駛，另外有八萬元的新進獎金，年薪超過一百萬元，但一整天只有三個人來應徵，讓他感嘆高薪都找不到公車司機。

公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。

公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。

面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。

大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。

一名新竹客運離職司機在臉書發文吐露，工作不時被「奧客」客訴，有些乘客要坐車不舉手或要下車不按鈴，只要沒搭到車或錯過站就投訴他拒載，還有學生逃票被抓到，推稱沒錢補票，事後也投訴他態度惡劣。地方政府調整運價或為公車司機加薪，司機荒依舊未解，業者普遍認為，司機無法加班、薪資低，頻繁面臨客訴、違規檢舉等，工作吃力不討好，開貨車還比公車薪資高，都是原因。

台中市交通局11月起調整公車運價，帶動公車業界加薪。台中客運昨早開勞資協調會，宣布駕駛每月加薪4000元，盼穩定駕駛人力；統聯與中台灣客運表示，11月薪資已調高4000元，12月就會入帳，6月起新手駕駛任職半年補助6萬元。豐原客運表示，近期研擬加薪，拍板後對外公布。