酷澎狂蓋倉儲、物流員薪水多50%！台灣電商物流大戰，蝦皮、momo能反擊？
台灣電商物流大戰早在雙十一前就已打得火熱！蝦皮店到店拚5000店，超商淪為重災區；酷澎送貨新招「免簽收」，卻有包裹被丟在樹下；momo一邊擴大自有車隊，一邊卻收掉11個衛星倉。當日配變新戰場，酷澎能否在台灣複製韓國物流神話？
文／王一芝 圖／莊凱程攝 由天下雜誌授權轉載
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早在雙十一優惠戰之前，國內電商就打過一輪「當日配」物流爭霸戰，比的是誰能最快把包裹送到消費者手上。
吹響戰爭號角的，是十年前在台灣掀起免運補貼戰、種下PChome虧損種子的蝦皮。
如今，新一輪物流戰爭再起。
蝦皮無人店拚5000家，讓送貨速度更有感
8月，蝦皮喊出無包裝配送和「當日到貨」服務擴展至全台，反擊以「買斷制」坐擁價格和速度優勢的酷澎。
在美國上市的「韓版亞馬遜」酷澎，2022年在台灣從生鮮電商外送轉型為電商平台，除了祭出讓韓國人著迷的隔日到貨「火箭速配」，和美韓商品跨境5天到貨「火箭跨境」，價格更是劍指蝦皮，犧牲毛利也要低價賣，等於殺到蝦皮家門口，迫使蝦皮不得不出手，讓送貨速度快到比酷澎更有感。
為了擺脫超商的箝制，也提供電商平台發展沃土，蝦皮2020年底自建物流開出第一家取貨門市，歷經雇店員、賣零食到無人店，五年來在台灣街頭巷尾遍地開花。
目前蝦皮店到店超過2500家店，比超商老三萊爾富1800店還多，其中八成都是「意外成功」的無人智取店。
知情者透露，日均包裹量約150萬至180萬件的蝦皮，仍有50萬件委由超商處理，每家蝦皮店到店日均包裹約400至520件，「為提高營收還找品牌電商合作店到店取貨，也與當地機車快遞合作店到宅，清空店到店儲位，加快迴轉率。」
蝦皮發展當日配，就是瞄準酷澎的隔日到貨。「蝦皮沒想到酷澎物流發展這麼快，才開始研發3至6小時到貨，」一位參觀過蝦皮物流中心的零售業主管指出，觀音倉高度自動化，「估計蝦皮店到店會開到5000家，才有規模效益。」
至於當初因蝦皮包裹衝高超取業務，加碼物流投資的四大超商，目前處理的蝦皮包裹，只剩高峰期的十分之一。
蝦皮狂開自取店，四大超商物流找新歡
貨量不如預期，加上新投資不斷，全家旗下物流子公司日翊連續三年虧損。為了彌補流失的包裹量和人流，7-Eleven、全家不約而同看上十年成長兩倍的跨境包裹，分別和酷澎、淘寶和亞馬遜合作到店寄取貨，「聽說全家和momo將有更深度的OMO合作，」知情者透露。
最慘的是當年與蝦皮深度合作、一度受封被超商耽誤的物流中心OK便利商店，分手後雖一度重啟合作，但手中握有數據的蝦皮，直接把智取店開在包裹量大的OK附近，吸走OK的進店人流。
三年前還有800店的OK，直接腰斬到400多；目前只剩180家美廉社跟蝦皮有雙向寄件合作。
統一入股，PChome送貨到7-Eleven拚超速配
不讓蝦皮專美於前，2007年以24小時到貨一戰成名的PChome，在統一入主30％股份交割後，立刻向統一超提案，10月初在大台北2000家7-Eleven推出深夜下單、早晨就能取貨的「超速配」。
超速配不同於原有由超商車隊到網家倉儲取貨，是網家自有車隊「網家速配」加開夜間送貨時段，凌晨把包裹送到超商，比宅配和一般超商取貨還快。
「少了消費者不在家，（送貨員）電話連絡一約、二約及上下樓時間，也期待帶入更多宅配人流進超商，」網路家庭集團執行長張瑜珊指出。
一位前統一超物流主管分析，過去7-Eleven不讓集團外供應商貨車停靠分店，只讓自家捷盟、統昶、大智通和黑貓宅急便到店收送貨，「這次特別為PChome開一條綠色通道。」
張瑜珊估計，超速配達一定規模，每單成本應比宅配低。不過超商有單價和材積限制，「iPhone超過單價，烤箱、衛生紙超過材積不能送，」女裝電商美而快總經理王志仁提醒，訂單比例很難拉高。
Momo買地自建、整合物流中心、擴大自有車隊
「我們當日配已經超過九成，」富邦媒體科技總經理谷元宏在雙十一記者會後受訪，不服氣地說。
疫情間靠著廣布在消費者周邊的小型衛星倉，搭配商家各自出貨串起的短鏈物流，疏通物流塞車壓力，進而成功消化爆量訂單的momo，今年上半年卻一連收掉11個都會區衛星倉，引起外界譁然。
「總坪數沒減少，大庫房蓋好，比較多整合，」谷元宏所說的「大庫房」，指的是去年底啟用的南區物流中心，自動化倉儲效率高，容納更多商品，所以收掉沒效率的衛星倉。南、北兩大物流中心、布建在周邊的主倉，加上都會區衛星倉，momo全台大小近40個倉庫，「為了備貨雙十一，還外租三萬板倉儲。」
Momo是國內唯一從物流倉買地自建、系統規劃到最後一哩自有車隊配送，都能自己掌控的電商，光一南一北兩大物流中心，加上還在興建的彰化中區物流中心，就耗資140億，等於超過四個資本額。
把美國亞馬遜當標竿的momo堅信，只有從上游到下游全盤掌握，才能不斷優化每個環節提高效率。「今年自有車隊有擴大，在地加盟車隊增加的更多，」谷元宏持續優化快速到貨，未來還想提供給商城mo店+的賣家使用。
酷澎砸重金，全台蓋倉庫 「還想花錢把蝦皮趕走」
連掛在牆上的「領導人準則」都跟美國亞馬遜八分像的酷澎，當然也是重資本物流策略推崇者。
在台灣，酷澎從沒停止過倉儲物流擴張，因為酷澎在韓國成功崛起的關鍵，就是物流。
酷澎在韓國大舉投入620億自建100座物流中心，虧損十三年也不怕，七成韓國人距物流中心僅十分鐘車程，改寫消費者對網購的期待，「物流是酷澎的神主牌，」王志仁形容。
也因此酷澎在台灣三度增資，資本額高達118億，過半都用在倉儲物流布建。
酷澎這四年在桃園大園、觀音共建置八座物流中心，「目前已知加上今年延遲的瑞芳、彰化、台南和高雄，明年至少新增七座，等於一年蓋三座，」一位酷澎前高階主管透露，當初規劃一年蓋四至五座倉儲，除此之外，北中南還要各蓋一座兩至三萬坪的大倉，「距離消費者愈近愈好。」
「酷澎總做些人家看不懂的事，」這位高階主管回想，為了快速擴倉，酷澎甚至想花錢把大園倉樓下的蝦皮趕走，也跟觀音倉隔壁IKEA、樓下屈臣氏談過，「用錢可以解決的事都不難。」
酷澎開發一套獨有的物流配送系統，即便楊梅倉跟永聯合作，關鍵的後台軟體技術仍握在手上，「酷澎把流程拆得很細，不斷想辦法優化，」酷澎前主管說，第一座大園廠完成後，出貨效率已贏過PChome。
酷澎創新送貨法：不用簽收，拍照告知貨到了
花再多時間優化前倉，不能掌握最後一哩也是枉然。過去酷澎把包裹交給第三方車隊配送，最怕週末假日沒人配送、大檔期物流塞車，無法兌現隔日到貨的承諾。
今年酷澎募集十家在韓國合作過的物流公司來台設點，加入配送行列，唯一要求是365天全年無休。
酷澎自營配送車隊下半年也陸續在全台展開配送，並建置十多個小型配送倉，「連苗栗都能看到酷澎配送車，代表北中南應該都已經上線，」酷澎前主管判斷。國內幾家物流商也證實，酷澎委託的包裹量下滑。
這些薪資是坊間物流士1.5倍的「Coupang Man」，依循創辦人金範錫的要求，不只是送貨到消費者家中的物流員工，也是創造「哇! WOW」體驗的品牌大使。
但酷澎在台灣的最後一哩仍需大幅調整優化。韓國的送貨流程是，提前聯絡消費者，如果消費者無法取貨，Coupang Man需把商品放在指定位置，並拍照傳給消費者。
台灣Coupang Man為了更快送達只做一半，省去電話通知，把包裹放在門口就走，引起軒然大波。
顛覆黑貓親送文化，酷澎做法將成主流？
就有網友抱怨，酷澎竟用免簽收服務，下班後直接把包裹丟在辦公大樓外樹下，她得等到下週一才能找，「目前台灣物流與韓國的服務水準仍有差距，將專注提升服務品質，」金範錫在第三季財報法說會上回答法人代表。
事實上，酷澎挑戰的是黑貓宅急便25年來在台灣建立的親送物流文化，能否被改變，還有待觀察。但不用親送節省下的時間成本，讓幾家物流公司已開始評估可行性。
「包裹放門口拍照上傳的酷澎送貨法，以後將成為標配，」一位物流高階主管分析，物流業缺工不見好轉，將是不得不然的選擇。
在韓國，酷澎的當日配送率高達99％，台灣不可能不做，然而在國內電商即將把當日配當做基本門檻，身為後進者的酷澎，如何取得像韓國般壓倒性的物流優勢？
（原文標題：酷澎全台狂蓋倉儲、物流員薪水多50% 電商物流大戰，蝦皮、momo能反擊？）
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